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Refutan incremento de vías

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Vincent
AutorAlan Miranda

CANCÚN. Las ferroviarias aseguran que no construyeron nuevos tramos de vías como acusa el Diputado Fernando Maldonado, porque sus concesiones nunca contemplaron esa obligación.

"Los ferrocarriles teníamos una concesión que estaba muy bien delimitada: nuestro trabajo era aumentar la capacidad de esas vías, no el incrementar kilómetros adicionales en otras rutas", dijo Rogelio Vélez, director general de Ferromex, en la edición 14 de la ExpoRail, en Cancún.

"Esa responsabilidad era del Gobierno, de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT) y, de acuerdo con la Ley, tendría que haber continuado las licitaciones y el concesionamiento de otras vías", agregó.

De acuerdo con las empresas, no se crean nuevas extensiones férreas desde la privatización del sector en 1997.

Carlos Almada, subsecretario de Transporte de la SCT, confirmó que las concesiones eran para operar tramos ya construidos y no nuevos.

EL NORTE publicó ayer que Fernando Maldonado, presidente de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados, acusa a las empresas de no cumplir con sus obligaciones en materia de desarrollo e inversión.

Vélez sostuvo que la mayor extensión no necesariamente implica más movimiento de carga, y la red de Estados Unidos es un buen ejemplo.

Entre 1960 y 2012, la longitud de las vías creció 54 por ciento, al pasar 334 mil a 154 mil kilómetros, mientras el volumen de la carga creció 199 por ciento en el mismo periodo.

José Zozaya, presidente de Kansas City Southern de México (KCSM) y de la Asociación Mexicana de Ferrocarriles (AMF), admitió la necesidad de mejorar el servicio ferroviario para atraer más clientes, y consideró que el aumento de la velocidad es indispensable.

La única manera de hacer que los ferrocarriles avancen más rápido es reduciendo las interrupciones, pues en vías como la México-Nuevo Laredo, que no tiene obstáculos, los trenes pueden correr a velocidades superiores a los 100...

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